Bmw 3.0 csl 'batmobile': legenda torów powrotna?

Wczesne lata 70. XX wieku to czas, gdy BMW stanęło przed wyzwaniem: musiało stworzyć auto zdolne konkurować z dominującymi siłami w Europejskim Pucharze Samochodów Turystycznych. Odpowiedź przyszła w postaci BMW 3.0 CSL – radykalnej wersji eleganckiego coupé serii E9, które na zawsze zapisało się w historii bawarskiego koncernu. To nie był jednak przypadek – za sukcesem tego modelu krył się doskonale dopracowany silnik M30 o sześciu cylindrach, oferujący osiągi godne torów wyścigowych.

Sekret leżał w redukcji masy

Akronim CSL oznaczał „Coupé Sport Leichtbau”, czyli Coupé Sportowe Lekkie. Od samego początku BMW postawiło sobie za cel maksymalne ograniczenie masy pojazdu, aby poprawić jego osiągi zarówno na drodze, jak i na torze. Do tego celu wykorzystano aluminium w elementach takich jak drzwi, maska i klapa bagażnika, a także usunięto część izolacji akustycznej i inne komponenty uznane za zbędne. To była filozofia, która zdefiniowała ten model.

BMW 3.0 CSL narodził się z potrzeby homologacji. W 1972 roku zaprezentowano go jako samochód stworzony do rywalizacji w mistrzostwach samochodów turystycznych. Z biegiem lat model ewoluował, stając się coraz bardziej agresywny, a jego charakterystyczne cechy to gigantyczne dodatki aerodynamiczne.

„Batmobile” – przydomek, który przetrwał próbę czasu

Wersje wyposażone w spore spoilery, deflektory i przedłużenia aerodynamiczne zyskały przydomek „Batmobile”, który do dziś towarzyszy temu modelowi. To nie był tylko kaprys stylistów – ten radykalny wygląd był efektem intensywnych prac aerodynamiki, mających na celu poprawę stabilności przy dużych prędkościach. To właśnie te modyfikacje uczyniły z 3.0 CSL prawdziwą maszynę wyścigową.

Sukces sportowy BMW 3.0 CSL był natychmiastowy. Został on filarem programu wyścigowego BMW Motorsport i zdominował wiele mistrzostw samochodów turystycznych w latach 70. XX wieku. Dzięki niemu firma z Bawarii umocniła swój wizerunek sportowy, który jest integralną częścią marki do dziś, i położyła fundamenty pod sukces obecnej gamy modeli BMW M. Zastanówmy się nad tym: w 2025 roku sprzedano ponad 213 000 egzemplarzy, a konkurenci, tacy jak Mercedes-AMG, planują wprowadzić na rynek 27 nowych modeli w ciągu najbliższych trzech lat – to pokazuje skalę wpływu tego modelu.

Co więcej, CSL miał dodatkowe znaczenie historyczne. Był jednym z pierwszych modeli opracowanych bezpośrednio przez BMW Motorsport GmbH, dywizję, która dała początek niektórym z najbardziej znanych samochodów sportowych firmy. W oczach wielu fanów jest to prawdziwy prekursor przyszłych modeli M i jeden z najbardziej wpływowych BMW w historii.

Serce „batmobile” – silnik m30

Ale bez odpowiedniego silnika, żaden samochód, nawet tak wyśmienity jak BMW 3.0 CSL „Batmobile”, nie byłby w stanie osiągnąć sukcesu. Odpowiedzialny za napęd był silnik M30, blok, którego pojemność stopniowo rosła wraz z ewolucją modelu i dostosowywaniem go do wymagań homologacji w wyścigach. M30 to sześciocylindrowy silnik o konstrukcji rzędowej, z blokiem z żeliwa, głowicą aluminiową, wałkiem rozrządu nad głowicą i dwoma zaworami na cylinder (łącznie 12).

Początkowo stosunek sprężania wynosił 9,5:1, ale z czasem zwiększono go do 9,8:1. Do tego dołączył system wtrysku mechanicznego Bosch D-Jetronic, który później zastąpiono bardziej zaawansowanym Bosch L-Jetronic. Pierwsza wersja silnika M30 oferowała pojemność 2985 cm³ i moc 180 KM oraz moment obrotowy 255 Nm. W żadnej z konfiguracji nie stosowano turbodoładowania – był to silnik o naturalnej aspiracji, który mógł zwiększać swoje osiągi wraz ze wzrostem pojemności skokowej.

W 1973 roku przeprowadzono pierwszą z dwóch ewolucji silnika BMW M30. Pojemność zwiększono do 3003 cm³, co przełożyło się na wzrost mocy do 206 KM i momentu obrotowego do 272 Nm. Rok później pojawiła się ostateczna wersja, o pojemności 3153 cm³, która nie zmieniła mocy, ale zwiększyła moment obrotowy do 286 Nm. Początkowo silniki te były parowane z czterobiegową skrzynią biegów Getrag, ale opcjonalnie dostępna była pięciobiegowa wersja Getrag, która z czasem stała się standardem. Dzięki napędowi na tylne koła, BMW 3.0 CSL „Batmobile” przyspieszało od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy, a z silnikiem o pojemności 3,2 litra czas ten spadał do 6,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosiła 220 km/h.