Ford puma gen-e: elektryzujący suv z niespodzianką! czy to dobry wybór?

Ford puma gen-e – rewolucja w kompaktowym suv-ie?

Ford postanowił elektryzować swoją gamę, a Puma Gen-E to kolejny krok w tym kierunku. Bazując na sprawdzonej platformie z Fiasty, ten mały SUV oferuje zeroemisyjną jazdę w znanym i lubianym nadwoziu. Ale czy elektryfikacja nie poszła kosztem praktyczności? Sprawdzamy! Auto zaprezentowano jako alternatywę dla popularnych modeli, obiecując połączenie dynamiki i praktycznego zastosowania w miejskim środowisku. Czy Ford spełnia swoje obietnice?

Kluczowe dane techniczne, które musisz wiedzieć!

Puma Gen-E to mocne 168 KM (124 kW) i moment obrotowy 290 Nm. Energia pochodzi z baterii o pojemności 43,6 kWh, co pozwala na przejechanie do 376 km w cyklu WLTP (lub aż 523 km w mieście!). Ładowanie do 80% zajmuje zaledwie 23 minuty przy mocy 100 kW. Cena startowa to 33 490 €, a po uwzględnieniu bonusu ekologicznego może spaść nawet o 4000 €! To bardzo konkurencyjna oferta, ale czy wszystko jest tak różowe?

Przestronność na tylnym siedzieniu? raczej nie.

Tutaj pojawia się pierwsza, i niestety dość poważna, wada. Montaż baterii pod podłogą podniósł ją o 3 cm, co skutkuje niewygodą dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Wysokie kolana i ograniczone miejsce dla nóg to problem, szczególnie dla osób powyżej 180 cm wzrostu. Dzieci poradzą sobie bez problemu, ale dorośli mogą czuć się skrępowani. To istotny minus, który trzeba wziąć pod uwagę!

Bagażnik – król pojemności!

Zaskakująco, Puma Gen-E błyszczy w kwestii przestrzeni bagażowej. Pod podłogą mieści się aż 378 litrów. Dodatkowo, GigaBox oferuje 145 litrów pojemności, idealną na mokre buty czy torby sportowe. Nie zapominajmy o frunku o pojemności 43 litrów, idealnym na kabel do ładowania. Całkowita pojemność – imponujące 523 litry! To więcej niż oferują niektóre większe pojazdy elektryczne, takie jak Renault 4 Electric czy Kia EV3.

Zwinność w mieście i. niespodzianki na autostradzie

W mieście Puma Gen-E zachwyca precyzją sterowania, lekkim układem kierowniczym i możliwością jazdy na jednopedał. Niestety, system awaryjnego hamowania potrafi zaskoczyć, jak widać po incydencie z źle zaparkowanym furgonetką. Na drogach szybkiego ruchu sytuacja się zmienia. Ograniczona autonomia (zaledwie ok. 200 km przy 100 km/h) i głośna praca (ok. 67 dB) sprawiają, że długie podróże stają się mniej komfortowe. Maksymalna prędkość ograniczona jest do 160 km/h.

Warto sięgnąć po forda puma gen-e?

Puma Gen-E to ciekawa propozycja dla osób szukających kompaktowego, elektrycznego SUV-a. Oferuje przyzwoitą moc, duży bagażnik i atrakcyjną cenę. Jednak ograniczenia w przestronności tylnych siedzeń i słaba autonomia na autostradzie to poważne wady. Ekran centralny z odblaskami również może być irytujący. Mimo to, warto rozważyć ten model, szczególnie jeśli priorytetem jest jazda po mieście i dostęp do bonusu ekologicznego. Czy to idealne auto? Nie. Ale z pewnością jest interesujące!