Japońska motoryzacja wraca na szczyt? type r kontra grmn!
Czy wita się z nami nowa, złota era japońskich samochodów sportowych? Wygląda na to, że tak. Dzięki takim modelom jak Honda Civic Type R, z bogatą tradycją, oraz Toyota GRMN Corolla, nowościom, które stawiają na czystą radość z jazdy, japońscy producenci odzyskują pozycję lidera. Ale czy któryś z nich jest lepszy?
Dwie filozofie, dwa silniki
Serce tych aut to zupełnie różne jednostki napędowe – G16E-GTS w Toyocie i K20C1 w Hondzie. Pierwszy, trójcylindrowy silnik o pojemności 1.618 litra, to zaskakujący wybór. Toyota udowodniła, że silniki o takiej konfiguracji mogą napędzać auta sportowe, a GR Yaris zyskał dzięki niemu ogromną popularność. Z kolei Honda trzyma się sprawdzonej formuły – turbodoładowany silnik 2.0 o mocy 329 KM w najnowszym Civic Type R.
Silnik K20C1 to ewolucja legendarnej serii K-Series, cenionej przez entuzjastów za niezawodność, zdolność do kręcenia się i potencjał modyfikacji. Jego budowa, z aluminiowym blokiem i głowicą, podwójnym rozrządem DOHC oraz wtryskiem bezpośrednim, to klasyka gatunku. Z kolei Toyota, z silnikiem G16E-GTS, postawiła na nietypowe rozwiązanie – trójcylindrową jednostkę z turbosprężarką i intercoolerem.
Rozmiary wewnętrzne bloków również zdradzają odmienne podejście. Honda stawia na proporcje zbliżone do kwadratu (86 mm średnicy i 85,9 mm skoku tłoka), dążąc do równowagi między wysokimi obrotami a momentem obrotowym w średnim zakresie. Toyota, z średnicą 87,5 mm i skokiem 89,7 mm, koncentruje się na generowaniu momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach.
Dane liczbowe robią wrażenie. K20C1, w zależności od generacji, oferował od 252 do 306 KM, osiągając szczyt mocy przy 6500 obr./min. W Civicu Type R moc wynosi obecnie 329 KM w wersji europejskiej. Z kolei G16E-GTS w GRMN Corolla osiąga 304 KM, przy czym moc ta pochodzi z silnika o cylinder mniej i o prawie 400 cm3 mniejszej pojemności. To przekłada się na imponującą moc specyficzną, przekraczającą 180 KM na litr.
Moment obrotowy to kolejna dziedzina, w której obie marki poczyniły znaczące postępy. K20C1 generuje od 370 do 400 Nm dostępnych od 1500 do 4000 obr./min, zapewniając gładką i elastyczną charakterystykę. GRMN Corolla, dzięki silnikowi G16E-GTS, oferuje aż 415 Nm momentu obrotowego, co jest szczególnie imponujące, biorąc pod uwagę jego mniejszą pojemność i trzycylindrową konstrukcję.
Różnice w przekazywaniu mocy na koła są również zauważalne. Honda Civic Type R korzysta z klasycznego napędu na przednią oś, który Japończycy doskonalili przez dziesięciolecia. Z kolei Toyota GRMN Corolla wykorzystuje system napędu na wszystkie koła GR-FOUR, który aktywnie rozdziela moment obrotowy między osiami w zależności od potrzeb, poprawiając przyspieszenie i przyczepność.
Choć dokładne osiągi GRMN Corolla nie zostały jeszcze oficjalnie podane, można przypuszczać, że sprint od 0 do 100 km/h będzie zbliżony do czasu Civica Type R, który wynosi 5,4 sekundy. To dwa auta, które dążą do tego samego celu, ale na zupełnie różnych drogach.