Nissan pulsar vz-r n1: japoński hot-hat, o którym zapomniałeś!
W latach 90 na europejskich drogach królowały kompaktowe auta sportowe. Jednak, jak to często bywa, niektóre modele pozostały w ukryciu, niedostępne dla szerokiej publiczności ze względu na rzadkość i ograniczenia dystrybucji. Jednym z nich jest Nissan Pulsar VZ-R N1 – prawdziwa perła japońskiej motoryzacji, o której wielu entuzjastów nie miało okazji usłyszeć.
Geneza pulsara: od datsuna do almerki
Nazwa Pulsar może kojarzyć się z ostatnim modelem kompaktu, jaki Nissan oferował w Europie. Jednak jego historia sięga znacznie dalej, do japońskiego rynku, gdzie Pulsar zadebiutował pod koniec lat 70. Początkowo sprzedawany jako Datsun, a następnie, dzięki współpracy z Alfą Romeo, jako Arna, z czasem ewoluował w Sunny. W 1995 roku zadebiutowała piąta generacja, którą w Europie znaliśmy jako Almera. Choć Almera zyskała pewną popularność w latach 90, oferując wersje trzydrzwiowe, pięciodrzwiowe i sedan, to prawdziwe emocje dostarczały wtedy sportowe odmiany kompaktów.
Lata 90 to złoty wiek małych, lekkich samochodów o silnikach o mocy między 100 a 150 KM, gwarantujących niezapomnianą frajdę z jazdy. Nissan postanowił wykorzystać tę okazję, tworząc wersję przeznaczoną do rywalizacji w serii N1 JAF (Federacja Japońskiego Automobilklubu), która ograniczała modyfikacje silników wolnossących do określonej pojemności skokowej.
Homologacyjny specjal: pulsar vz-r n1 – 500 egzemplarzy dla wyścigów
W momencie debiutu modelu N15 Pulsar, znanego w Europie jako Almera, Nissan opracował specjalną wersję do celów wyścigowych. Jednak, aby uzyskać homologację, konieczne było wyprodukowanie wersji drogowej. Tak powstał Nissan Pulsar VZ-R N1 – limitowana edycja, dostępna wyłącznie na rynku japońskim, obejmująca zaledwie 500 egzemplarzy, która miała zmierzyć się z legendarnym Honda Civic Type-R EK9.
Silnik NeoVVL SR16VE N1, przygotowany przez Autech Japan, rozwijał moc 200 KM, osiągając zawrotne 8600 obr./min. To prawdziwy silnik wyścigowy, wyposażony w podwójny rozrząd zmiennych faz, osiem wtryskiwaczy i przepustnicę o średnicy 70 mm. Nazwa NeoVVL to skrót od Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing – innowacyjny system regulacji faz rozrządu, podobny do VTEC Hondy, ale kontrolujący niezależnie zawory ssące i wydechowe. Dzięki temu, silnik oferował wyjątkowy stosunek mocy do pojemności skokowej, tytuł, który kilka lat później odebrał mu Honda S2000 z legendarnego silnika F20C o pojemności 2.0 litra i mocy 240 KM.
Testy best motoring: nissan vs. honda - kto wygrał?
Po opracowaniu kompaktowego sportowca, Nissan postanowił sprawdzić jego możliwości na torze Best Motoring. Niestety, Pulsar VZ-R N1 nie zdołał pokonać Civica Type-R. Jednak inżynierowie Nissana nie poddali się i opracowali drugą wersję, z ulepszeniami w zawieszeniu i podwoziu. Kolejny test, prowadzony przez legendarnego Keiiichi Tsuchiya, przyniósł zwycięstwo Pulsarowi VZ-R N1, udowadniając jego potencjał i waleczność.
Ostatecznie, Nissan wyprodukował 500 egzemplarzy niezbędnych do homologacji, z czego 200 to wersja I, a 300 wersja II. Niestety, fakt, że Pulsar VZ-R N1 nie został eksportowany poza Japonię, sprawił, że stał się on niemal nieznany dla większości europejskich kierowców. Dziś jest to rzadkość na japońskim rynku i poszukiwana przez kolekcjonerów.