Peregryn Ultima GT-R: Lekki sportowy z V8 i mocą hiperdeportiva
Nos przyzwyczailiśmy, że moc jest ważniejsza niż inne cechy wpływające na osiągi super samochodu. Jednak niewielka waga i dobra aerodynamika są równie ważne, a nawet ważniejsze niż tysiące koni mechanicznych. Peregryn Ultima GT-R jest żywym dowodem na to, że to prawda. Jest to radykalny, lekki sportowiec ważący poniżej 1000 kg, wyposażony w V8 i przyspieszenie na poziomie hiperdeportowych samochodów.
Peregryn Automotive i nowa gama Ultima Cars
Za tym dziełem stoją Peregryn Automotive, firma, która twierdzi, że przejęła własność intelektualną, prawa i narzędzia całej gamy samochodów Ultima Cars, pod batutą Chrisa Eby’ego i Mike’a Ellis’a. Planują produkcję dwóch modeli w Stanach Zjednoczonych: GT-S i GT-R, oba zgodnie z filozofią lekkiej konstrukcji, radykalnej aerodynamiki i ogromnej mocy.
Dwie wersje: jedna do użytku publicznego, a druga przeznaczona do torów. Peregryn Ultima GT-R
Design i wyposażenie
Z zewnątrz oba modele przypominają samochody wyścigowe. Są nisko zawieszone, bardzo szerokie i wyposażone w różnorodne elementy aerodynamiczne, takie jak przednie osłonki, duży splitter, dyfuzor i kluczowy element – regulowany aerodynamiczny skrzydło. Peregryn zawsze była związana z branżą kit cars, czyli samochodów, w których kupiec miał kluczową rolę w konfiguracji. Peregryn chce uprościć ten proces, dlatego stworzyła dwie wersje z bardzo konkretnymi cechami, które kupujący może wybrać – samochód do jazdy po ulicach lub pojazd do torów. Dodatkowo, samochody będą sprzedawane w pełni złożone.
Wnętrze jest uproszczone, a nabywca otrzymuje to, co jest niezbędne. Znajdziemy tam deski rozdzielcze z licznymi wskaźnikami, kierownicę wyścigową (w wersji GT-R z dodatkowym ekranem, który wyświetla kluczowe informacje, takie jak obroty, prędkość i idealny moment na zmianę biegów), dwa siedzenia kulkowe z pasami bezpieczeństwa, system wentylacji, dźwignię zmiany biegów z częściowo odsłoniętym mechanizmem, pedały wyścigowe i, w przypadku wersji GT-S, możliwość wyboru pomiędzy wskaźnikiem analogowym a cyfrowym.
Pod maską znajduje się silnik Chevrolet V8 o mocy do 700 KM. W modelu GT-S osiąga ponad 500 KM, a w wersji torowej GT-R – 700 KM.