Peugeot stawia na benzynę: nowy silnik turbo 100 zaskakuje mocą i trwałością
W czasach, gdy elektryfikacja motoryzacji nabiera tempa, Peugeot postanowił udowodnić, że silniki spalinowe wciąż mają potencjał. Firma Stellantis właśnie zaprezentowała jednostkę Hurricane 4, a Peugeot idzie o krok dalej, ogłaszając nowy silnik benzynowy Turbo 100 – jednostkę, która ma odmienić postrzeganie silników spalinowych w kompaktowych modelach marki.
Rewolucja pod maską: co nowego w turbo 100?
Nazwa może brzmieć znajomo – Turbo 100 zastępuje dotychczas używany silnik Puretech, ale to nie jest tylko lifting. Mówimy o całkowitej przebudowie, w której aż 70% komponentów zostało zaprojektowanych od nowa. To nie kosmetyczne zmiany, a fundamentalna modernizacja, obejmująca turbosprężarkę o zmiennej geometrii, precyzyjny układ wtryskowy, nowe tłoki, blok silnika i nawet łańcuch rozrządu.
Początkowo nowa jednostka pojawi się w Peugeot 208 już od marca 2026 roku, a w maju dołączy do niej Peugeot 2008. Wybór tych dwóch modeli nie jest przypadkowy – to filary oferty Peugeota, cieszące się ogromną popularnością w całej Europie, a nie tylko w Hiszpanii.
Moc i efektywność: jak radzi sobie silnik?
Turbo 100 to trzycylindrowy silnik o pojemności 1199 cm³, generujący moc 101 KM przy 5500 obr./min i moment obrotowy 205 Nm, dostępny już od 1750 obr./min. Nowa turbosprężarka, jak zapewniają inżynierowie Peugeota, znacząco poprawia reakcję silnika na wciskanie pedału gazu, szczególnie przy niskich prędkościach, co przekłada się na przyjemniejsze prowadzenie zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Choć moc może nie robić oszałamiającego wrażenia, w połączeniu z wagą Peugeota 208 będzie wystarczająca, a w przypadku 2008, choć nieco cięższego, zapewni satysfakcjonujące osiągi.
Co istotne, Peugeot skupił się nie tylko na osiągach, ale również na efektywności. Nowy układ wtrysku paliwa wysokiego ciśnienia (350 barów), zmienny rozrząd redukujący tarcie wewnętrzne, nowe głowice cylindrów oraz cykl Millera o wysokim stopniu sprężania – wszystko to ma na celu optymalizację zużycia paliwa i ograniczenie emisji spalin. Na konkretne dane o zużyciu i emisjach przyjdzie nam jeszcze poczekać, ale deklaracje Peugeota są obiecujące.
Zaufanie potwierdzone testami i gwarancją
Peugeot zdaje sobie sprawę z negatywnego wizerunku poprzedniego silnika Puretech. Dlatego nowy silnik Turbo 100 to nie tylko nowa konstrukcja, ale również symbol powrotu do zaufanego i trwałego rozwiązania. Firma podkreśla, że jednostka przeszła ponad 30 000 godzin testów na hamowni, symulując różne warunki jazdy, a testy drogowe obejmowały pokonanie ponad 3 milionów kilometrów. Dzięki temu odstępy między przeglądami zostały wydłużone do 2 lat lub 25 000 km, co pozwala zaoszczędzić na kosztach serwisu.
Dodatkowo, modele wyposażone w Turbo 100 objęte są programem Peugeot Care, oferującym gwarancję do 8 lat lub 160 000 km – to mocne przesłanie dla potencjalnych klientów, świadczące o pełnym zaufaniu Peugeota do nowego silnika. Zastąpienie łańcucha rozrządu paskiem to strategiczny ruch, mający zapewnić większą trwałość i zmniejszyć koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie.