Ruf btr iii: zapomniany brat yellowbirda, teraz wartość inwestycyjna?

Porsche 911 CTR Yellowbird od RUF to legenda, symbol ekstrawagancji i rzadkości. Ale co z jego cichym bratem, BTR III? Ten model, choć z cienia sławniejszego kuzyna, kryje w sobie potencjał, który teraz zaczyna być dostrzegany przez kolekcjonerów i pasjonatów motoryzacji. Historia tego modelu to opowieść o niedocenionym geniuszu inżynieryjnym.

Skromna geneza, ogromny potencjał

W latach 80. RUF, niemiecki tuner Porsche, postanowił stworzyć pojazd, który zdominowałby trasy wyścigowe, inspirując się przepisami Grupy B FIA. Powstał BTR, a jego rozwinięcie, BTR III, było odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku na jeszcze bardziej ekstremalny bolid. Wyprodukowano go w latach 1986-1993, bazując na Porsche 930 Turbo. Wykorzystano komponenty z Porsche 935, co dało początek prawdziwej maszynie.

Wielu postrzegało Yellowbirda jako króla, a BTR III pozostawał w cieniu. Jednak specyfikacje tego drugiego modelu są zdumiewająco zbliżone do Yellowbirda, a liczba egzemplarzy (około pięciu w wersji wąskiej) czyni go niezwykle rzadkim.

Na aukcjach Gooding & Company Yellowbird osiąga ceny przekraczające sześć milionów dolarów. BTR III, w marcu 2024 roku, został sprzedany za 830 000 dolarów (około 760 000 euro). To pokazuje, że wartość tego modelu gwałtownie rośnie.

Co wyróżniało BTR III? Serce tego sportowca to 6-cylindrowy silnik SOHC o pojemności 3.360 cc, zasilany wtryskiem Bosch DME Motronic i turbosprężarką KKK K27. Choć nie generował aż 470 koni mechanicznych, jak Yellowbird, dostarczał imponujące 446 KM przy 6000 obr./min. Przekazywana była moc za pomocą 6-biegowej skrzyni manualnej z mechanicznie sterowanym, różnicowym blokadą.

Wnętrze BTR III zachwyca wykończeniem w ekskluzywnym, ciemnozielonym kolorze, a siedzenia obszyte są skórą w tym samym odcieniu. Współczesne egzemplarze często wyposażone są w klimatyzację, fotele Recaro CSE, system audio Sony, elektryczne szyby, alarm, 17-calowe felgi Speedline i sportową kierownicę.

Ostatni sprzedany egzemplarz, z przebiegiem wynoszącym zaledwie 51 431 kilometrów, posiadał oryginalny numer nadwozia W09TA0341LPR06005 i certyfikat RUF. To dowód na staranność i dbałość o szczegóły, która charakteryzuje te pojazdy.

Nowa era dla ruf

Debiut BTR III zapoczątkował nową erę dla RUF, umacniając pozycję firmy jako jednego z najbardziej szanowanych tunerów Porsche na świecie. Dzięki modelom takim jak BTR, RUF zyskał międzynarodowe uznanie, które utrzymuje do dziś.

Początkowo, w 1983 roku, BTR posiadał silnik o pojemności 3.4 litra, generujący 374 KM i 480 Nm momentu obrotowego, współpracujący z 5-biegową skrzynią. W 1988 roku dostępna była opcja 6-biegowej skrzyni. Ewolucja doprowadziła do powstania BTR II, opartego na Porsche 993 Carrera, który oferował aż 420 KM.

La historia de BTR se empezó a escribir en 1983 cuando apareció el primer modelo de esta saga del que se fabricaron entre 20 y 30 automóviles. Su primer motor fue un 3.4 litros que producía 374 CV a 6.000 rpm con 480 Nm de par a 4.800 rpm. Venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. En 1988 cambió a otra de seis velocidades bajo pedido. Le siguió el BTR III, que a pesar de su nomenclatura, se fabricó desde 1986 a 1993 y estaba basado en el Porsche 930 como dijimos anteriormente. Hubo diferentes modelos, entre ellos un cabriolet como el 'Flat Nose' del que hemos hecho referencias y sus motores fueron de menos a más. Por último, el BTR II se basó en el Porsche 993 Carrera y comenzó su producción en 1993, como un homenaje al primer automóvil fabricado por la compañía. Instaló un motor a con un motor plano de seis cilindros de 3.6 litros basado en la unidad del 993 Carrera que movía 420 CV a 5.000 rpm y 589,8 Nm de par a 4800 rpm.

Dziś, na rynku wtórnym praktycznie nie ma innych modeli RUF z lat 1983-1990, a Ruf BTR z 1990 roku to prawdziwa rzadkość. Taka sytuacja, szczególnie na aukcjach, znacząco wpływa na wartość tych pojazdów. BTR III nie jest już tylko ciekawostką dla kolekcjonerów – to inwestycja, która zyskuje na wartości z każdym rokiem.