Toyota corolla ae86 vs gt86: klasyka spotyka nowoczesność na torze sachsenring

Wspomnienia z lat 90. i pierwsze zetknięcie z japońskim sportem

Nazywam się Jacek Kowalczyk i jestem ekspertem oraz pasjonatem motoryzacji. Moim celem jest dzielenie się wiedzą i pasją z innymi entuzjastami. Wspominam czasy, kiedy w 1990 roku po raz pierwszy wsiadłem do Toyoty Corolli Coupé (AE86). Choć pierwsze doświadczenia z japońskimi autami miałem tylko na fotelu pasażera podczas rajdu gminnego, te sześć odcinków specjalnych na zawsze pozostaną w mojej pamięci. Jako niedoświadczony kierowca z nowym prawem jazdy, to doświadczenie było najszybsze i najbardziej imponujące, jakie do tej pory miałem okazję przeżyć na czterech kołach. Potwierdzone słowami Tomoya Takahashi, prezesa Toyota Gazoo Racing – szykuje się nowy samochód z silnikiem centralnym, choć niestety ostatni Corolla z napędem na tylną oś, czyli AE86, już nie powróci.

Corolla ae86: ikona zabawy za kierownicą

Nawet sześć lat po premierze, ten Corolla był jednym z największych generatorów radości za kierownicą. Odpowiedzialne za to było połączenie lekkiej konstrukcji, napędu na tylną oś i silnika uwielbiającego wysokie obroty. Corolla GT ważyła zaledwie 955 kilogramów, a pod maską pracował rzędowy silnik 1.6 o mocy 124 KM. Brakowało zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, ale dzięki mechanicznemu różnicowi można było wchodzić w każdą zakrętu z lekkim poślizgiem i szerokim uśmiechem.

Toyota gt86: powrót do korzeni sportu

Toyota chciała powrócić do tej tradycji w 2012 roku, prezentując GT86. Samochód ten również napędza silnik umieszczony z tyłu, a dzięki mechanicznemu różnicowi chętnie wpada w poślizg. To idealne połączenie składników zapewniających radość z jazdy. Japoński tuner postanowił połączyć oba modele w jeden, tworząc unikalne połączenie klasyki i nowoczesności.

Test porównawczy na torze sachsenring

Na potrzeby tego artykułu przetestowaliśmy Corollę AE86 i GT86 na torze Sachsenring, aby sprawdzić, jak bardzo różnią się od siebie w prowadzeniu i zmierzyć ich czasy okrążeń. Pomimo, że oba modele noszą numer 86, jego znaczenie jest różne. W starszym modelu, 8 oznacza piątą generację Corolli, a 6 wariant w tej generacji. W GT86,