Toyota GR Yaris Aero Performance i Volkswagen Golf GTI Edition 50 – Powerrun na drodze
Dwa kompaktowe sportowe auta uciekły spod kontroli policji, a raczej – od nudy panującej w współczesnym motoryzacyjnym świecie: Toyota GR Yaris Aero Performance i Volkswagen Golf GTI Edition 50. W dobie coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji i narkotycznej mgły elektryfikacji, auta skupiające się niemal w całości na hedonistycznej przyjemności z wysokich obrotów stają się prawdziwą rzadkością.
Czysta moc spalonej benzyny
Nie ma tu hibridacji, tylko czysta, wewnętrzna spalanie. Jedno z nich nawet oferuje manualną skrzynię biegów – jak w dawnych, szczęśliwych czasach.
Te auta nie są tanie. Poprzedni GR Yaris z pakietem Circuit w 2021 roku kosztował 43 250€. Ten bazuje teraz na cenie 45 000€, a z pakietem Aero osiąga 53 000€. Golf GTI z okazji 50. rocznicy jest podobnie drogi: 56 980€ w porównaniu do 42 075€ za standardowy GTI.
Porównując te kwoty, warto przypomnieć, że w 2005 roku doskonały GTI MkV kosztował 27 990€.
Nawiązania do przeszłości
Toyota ma solidną reputację w rajdowym sportach, z długą historią transferu wiedzy na drogę. GR Yaris Aero Pack wyraźnie nawiązuje do Celica GT Four – świadomy gest. Pierwszą rzeczą, na którą zwróci się uwaga, będzie regulowany manualnie w trzech pozycjach aerodynamiczny spojler z tyłu: od prawie płaskiego, przez pośredni, aż do najbardziej agresywnego – różnica między nimi to pięć stopni. W innych miejscach znajdują się brzęsienki na obręczach przednich kół, które redukują ciśnienie powietrza w tym obszarze, poprawiając czucie kierownicy podczas obciążenia, zmodyfikowany aerodynamiczny splitter przedni, który zmniejsza opływ i nowy, z większą kratką, kapot, który wzmacnia już wyraźny wybrzuszenie.
Warto zobaczyć galerię: Volkswagen Golf GTI Edition 50 vs Toyota GR Yaris Aero Pack
Toyota Yaris znacząco się powiększyła w każdym wymiarze. To, w połączeniu z ogromnym nakładem pracy, sprawia, że trudno się im oprzeć. Silnik o pojemności 1,6 litra i trzech cylindrach oferuje tę samą moc, 280 KM, co poprzednio, ale z mniejszym momentem obrotowym: 345 Nm, poniżej poprzednich 360 Nm. Jest to wymóg norm emisji, ale przynajmniej silnik został przebudowany, zamiast zrezygnować z niego. Volkswagen natomiast napędzany jest znanym silnikiem turbo o czterech cylindrach i pojemności 2,0 litra EA888, który w wersji Edition 50 generuje moc 325 KM. Jest to czwarta wersja Evo silnika, spełniająca normę Euro 7 i oferująca wzrost mocy o 25 KM w stosunku do GTI Clubsport. Dostępny jest wyłącznie z napędem na przednie koła, z elektronicznie sterowanym przednim mechanizmem różnicowy. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h zajmuje teraz 5,3 sekundy, o 0,3 sekundy szybciej niż w Clubsport. Maksymalna prędkość to 270 km/h – całkiem poważna wartość, biorąc pod uwagę, że jest to w końcu sportowy wariant Volkswagena Golf.