Unia europejska chroni przemysł motoryzacyjny – czy to wystarczy?

Wzburzone wody europejskiego przemysłu motoryzacyjnego

W Europie narasta niepokój o przyszłość branży motoryzacyjnej. Komisja Europejska, w odpowiedzi na rosnące wyzwania, zaprezentowała Industrial Accelerator Act (Ustawa Przyspieszająca Przemysł) oraz Plan Auto+, mające na celu ochronę i wspieranie europejskich producentów. Inicjatywa ta, choć szlachetna w założeniu, budzi kontrowersje i obawy, zwłaszcza wśród przedstawicieli firm takich jak Ford.

Krytyka forda: brak uwzględnienia wielkiej brytanii i turcji

Jim Baumbick, prezes Ford Europa, wyraził zaniepokojenie potencjalnymi skutkami strategii „Made in Europe”. Uważa, że nowa polityka przemysłowa powinna uwzględniać również Wielką Brytanię i Turcję, które mimo braku członkostwa w UE, są integralną częścią europejskiego łańcucha dostaw. Wspólny list ponad 1100 liderów biznesu poparł lokalną produkcję, ale Baumbick ostrzega przed nadmiernym zawężeniem definicji „Made in Europe”.

Kluczowa rola wielkiej brytanii i turcji w łańcuchu dostaw forda

Dla Forda, Turcja i Wielka Brytania nie są tylko miejscami produkcji, ale kluczowymi elementami zintegrowanego łańcucha dostaw. Fabryki w Dagenham i Halewood w Wielkiej Brytanii produkują silniki Diesla, skrzynie biegów i jednostki napędowe elektryczne. W Turcji, w partnerstwie z Koç Holding, Ford wytwarza modele takie jak Transit, Transit Custom i Courier – to kluczowe pojazdy w ofercie marki.

Wyścig z chinami: unia europejska szuka odpowiedzi

Obawy o konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego wynikają przede wszystkim z rosnącej siły Chin. Europejskie marki przeniosły znaczną część produkcji do Chin, aby obniżyć koszty. Teraz Chiny wykorzystują zdobytą wiedzę i technologię do produkcji własnych, coraz bardziej konkurencyjnych samochodów. Szczególnie dotkliwe są problemy w segmencie pojazdów elektrycznych, gdzie chińscy producenci oferują lepiej wyposażone i tańsze modele.

Zależność od chin w zakresie surowców

Pomimo chęci wspierania lokalnej produkcji, Unia Europejska pozostaje zależna od Chin w zakresie surowców niezbędnych do produkcji baterii, takich jak ziemie rzadkie. To ogranicza konkurencyjność europejskich producentów w segmencie pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Plan auto+: czy ochrona lokalnej produkcji jest realna?

Plan Auto+ ma na celu wzmocnienie europejskiego przemysłu motoryzacyjnego i zapewnienie mu konkurencyjności. Jednak, czy strategia „Made in Europe” i ograniczenia w łańcuchu dostaw nie osłabią europejskiej produkcji? Czy unia europejska jest w stanie skutecznie konkurować z Chinami, szczególnie w segmencie pojazdów elektrycznych? To pytania, na które dopiero czas odpowie. Nail Olpak, z Rady Stosunków Ekonomicznych Zagranicznych Turcji, podkreśla, że wykluczenie Turcji z europejskiego łańcucha dostaw byłoby błędem.